Bentley 3500/53 RPM Limit Switch (Übergeschwindigkeitsschalter)

Dieser Artikel bietet einen umfassenden Überblick über die Bentley 3500/53 (Over-Speed Card) ¢3-from-2" (2003) Verriegelungslogik-Konfiguration ¢ abdeckend alles von der Hardware-Architektur,Konfiguration der Software, Abstimmungslogik und Relaisverkabelung zum Auslösen und Zurücksetzen.

• 3 unabhängige Geschwindigkeitssensoren: 3 Wirbelstromsensoren oder magnetoelektrische Sensoren, die auf derselben Zahnradscheibe montiert sind und jeweils physikalisch, elektrisch und elektrisch unabhängig sind.
• 3500 Fahrwerk (3500/05) + doppelte überflüssige Netzteile (3500/15): Überflüssige Netzteile sind obligatorisch und müssen der API 670 entsprechen.
• Backplane TMR-Bus: Die drei Karten implementieren einen Hardware-Stimmmechanismus von ′′zwei von drei′′ über Backplane-Hardwiring, unabhängig von Software oder Netzwerk.

Die drei Karten sind vollständig peer-to-peer ohne Master-Slave-Beziehung: Jede Karte führt unabhängige Datenerfassung, unabhängige Verarbeitung und unabhängige Ausgabe an das Trip-Relay durch.Ein Ausfall einer einzelnen Karte oder Sonde beeinflusst das System nicht als Ganzes: Das System degradiert automatisch auf eine "Zwei-von-Ein"-Konfiguration, ohne das Gerät auszulösen. Wenn zwei Karten gleichzeitig einen Übergeschwindigkeitszustand erkennen → Hard Trip: Reaktionszeit ≤ 30 ms.

• 3500 Rack-Konfigurationssoftware (v3.35+).
• Anschluss: Verbinden Sie den seriellen Anschluss des Computers oder einen USB-zu-seriale Adapter mit dem RIM-Modul auf dem Rack; stellen Sie den Schlüsselschalter in den Programmmodus ein.
• Prinzip: Die Konfiguration aller drei Kartensätze muss identisch sein; konfigurieren Sie zuerst die erste Karte und kopieren Sie dann synchron die Einstellungen auf die anderen beiden.

• Auswahl der Schlitze: Wählen Sie 3 benachbarte Schlitze; Modultyp: Wählen Sie 3500/53 Übergeschwindigkeit.
• Kanalaktivierung: Kanal → Aktiv.
• Sensortyp: Wirbelstrom: Nähe (200 mV/mil); Magnetisch: Magnetisch.
• Reichweite: 40 000 U/min (basierend auf der Nenngeschwindigkeit des Geräts, z. B. 3000 U/min).
• Bei der Prüfung der Leistungsfähigkeit ist die Leistungsfähigkeit des Geräts zu messen.

Bei einer Nenngeschwindigkeit von 3000 U/min als Beispiel:

• Alarm: 103% = 3,090 U/min; löst nur Alarm aus, setzt das Gerät nicht in Gang.
• Gefahr (Überschnellfahrt): 110% = 3.300 U/min; löst 2-von-3 Abstimmungen aus, was zu einem Zwangsfahrt führt.
• Trip (Ultimate Forced Trip): 114% = 3.420 Umdrehungen pro Minute; das Hard-Relais an Bord startet sofort ohne Abstimmung.
• Verzögerung: 0 ms bei Warnung, 0 ms bei Fahrt (keine Verzögerung bei Übergeschwindigkeit).

• Geben Sie die Voting Logic-Schnittstelle ein und wählen Sie 2 von 3.
• Logische Definition: ≥2 Karten erreichen gleichzeitig den Gefahren-Setpoint → lösen einen allgemeinen Trip aus.
• 1 Kartenfehler / Alarm → automatisch maskiert, nimmt nicht an der Abstimmung teil.
• Nur noch 2 normale Karten bleiben → automatisch auf 1 von 2 herabgestuft.
• Synchronisierungs-Einstellungen: Der Abstimmungsmodus für alle drei Karten muss genau gleich sein; das Mischen von 2 von 3 und 1 von 2 ist untersagt.

• Jede 3500/53-Einheit verfügt über 4 Relaiskanäle.
• Alarmrelais: Aktiviert sich während einer Warnung und sendet einen Alarm an die DEH/DCS.
• Gefahrenrelais (Trip): Aktiviert während eines “Gefahren”-Ereignisses; trockene Kontakte (NO/NC), an ETS/Schnellschließventil verdrahtet.
• Relaisstatus: Normal geschlossen (NC), während der Fahrt offen (NO), sicherheitstechnisch ausgelegt.

• Sensorfehler: Offener Schaltkreis/Kurzschluss/Signalanomalie → Die entsprechende Karte umgeht automatisch den Sensor und wird aus der Abstimmung ausgeschlossen.
• Kartenfehler: CPU/Stromversorgung/Kommunikationsanomalie → Diese Karte wird umgangen und die beiden verbleibenden Karten arbeiten im Modus 1oo2.
• Fehlerwarnung: Ein Umgehungssignal wird an die DEH gesendet, um das Wartungspersonal zu warnen; das System wird nicht ausgelöst.

• 3 Sensoren → Unabhängige Datenerfassung durch 3 Karten → Normale Drehzahlen → Alle "Gefahr"-Relees aktivieren (NC geschlossen).
• Trip-Schaltkreis: NC-Kontakte der "Danger"-Relais auf 3 Karten, die in Serie verbunden sind → Schaltkreis geschlossen → Sicherheitsöl eingesetzt → Einheit arbeitet normal.

• Eine einzelne Karte erkennt Übergeschwindigkeit → Das Gefahren-Relee auf dieser Karte wird geöffnet.
• Nur 1 Karte wird aktiviert → Bedingung 2oo3 nicht erfüllt → Allgemeine Auslösung nicht ausgelöst → Das Gerät arbeitet weiter.
• Ein Alarm mit nur einer Karte wird an das CCS gesendet, um falsche Fahrten zu verhindern.

• Die zweite Karte erkennt ebenfalls Übergeschwindigkeit → Bedingung 2oo3 ist erfüllt.
• Die "Gefahr"-Relais auf beiden Karten öffnen sich gleichzeitig → Der Serienkreislauf ist defekt → Der Sicherheitsöldruck wird abgesenkt → Schnellschließventile / Hauptdampfventile schließen.
• "Technologie" für die Herstellung von "technischen" oder "technischen" Geräten, die als "technische" oder "technische" Geräte verwendet werden, die als "technische Geräte" oder "technische Geräte" bezeichnet werden.

Wenn eine einzelne Karte ≥ 3.420 U/min erkennt, wird das interne Hard Relais der Karte direkt aktiviert, um den Abstimmungsvorgang zu umgehen, um einen Zug zu erzwingen.Dies dient als letzte Verteidigungslinie gegen extreme Geschwindigkeitsüberschreitungen (e.z.B. unkontrollierter Lastverlust).

• Gefährdungsrelais pro Karte: NC (normalerweise geschlossen), NO (normalerweise offen), COM (allgemein).
• Zwei von drei Schaltkreisen: NC-Kontakte von 3 Karten, die in Serie verbunden sind → ein Ende mit 24 VDC verbunden, das andere Ende mit der ETS-Trip-Coil/Schnellschließventilsolenoid verbunden.
• Prinzip: Normal geschlossen, bei Fahrt geöffnet, entsprechend dem Ausfallsicherheitsprinzip.

• Hardwired: Trockenkontakte, Alarmkontakte, Kartenfehler/Umgehkontakte.
• Kommunikation: Echtzeitgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Ursache der ersten Fahrt, Status der Karte.
• Von DEH/DCS Hardwired: Wiederherstellungssignal, Testaktivierungssignal.
• Kommunikation: Betriebszustand der Einheit, Geschwindigkeitssatzpunkt.

1. Geschwindigkeit ≥ 3300 U/min → Durch 2 oder mehr Karten erkannt → Durch die Abstimmung 2003 genehmigt.
2. Öffnung des 2 Karten "Danger"-Relais → Öffnung der fest verdrahteten Schaltung → ETS-Solenoidventil betätigt.
3. Sicherheits-Öldruckentlastung → Schnelles Schließen des Haupdampfflussventils/Regulierungsventils/Schnellschließventils → Abschaltung des Geräts.
4. 3500 Systemprotokoll: Erste Auslösekarte, Höchstgeschwindigkeit, Aktionszeit, Fehlerursache.
5. DEH-Verriegelung: Verriegelung, Druckentlastung, Überspannungsventil vollständig geöffnet, Alarm-Pop-up.

1. Bestätigen Sie das Abschalten der Einheit, Geschwindigkeit bei 0 und Fehler gelöscht.
2. Lokaler Hard Reset: Kurzschlussterminals RST/COM auf der 3500/53 (unabhängiges Reset für jede Karte).
3. Nach dem Wiederaufsetzen: "Gefahr" Relais aktiviert → Festschaltkreis aktiviert → Sicherheitsöl wieder eingesetzt → Start erlaubt.
4. Fern-Software-Reset ist verboten: muss vor Ort durchgeführt werden, um versehentliche Resets zu verhindern.

• Ein-Sensor-Offener Stromkreis: Entsprechende Karte umgeht → zwei verbleibende Karten lösen 1oo2 → keine Fahrt aus.
• Hardwarefehler bei einer einzelnen Karte: Gleiche wie oben → Kein Ausfall.
• Gleichzeitiger Ausfall von zwei Sonden: 2oo3 Bedingungen erfüllt → Trip.
• Elektromagnetische Störungen: Falschalarm auf einer einzelnen Karte → Umgehung → Keine Fahrt.

Die 3500/53 ′′Three-Input, Two-Output" Verriegelung ist eine Hardware-Ebene, SIL 3, TMR-redundante Übergeschwindigkeitsschutzlösung.mit einer Breite von mehr als 20 mm,, garantiert kein Anstoßen bei einem einzigen Fehler, garantiert ein Anstoßen bei einem doppelten Fehler und eine Antwort auf Millisekunden-Ebene.robuste Verteidigungslinie gegen Auslauf in großen Kompressoren / Turbinen.